2022年8月18日，成都地鐵8號(hào)線2期廠驗(yàn)順利在北京貝能達(dá)股份集團(tuán)總部成功驗(yàn)收完畢，這也標(biāo)志著為成都8號(hào)線19號(hào)線的列裝邁出了重要一步，為后續(xù)的綜合聯(lián)調(diào)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，成都軌道交通8號(hào)線總體呈西南─東北走向，8號(hào)線二期工程作為一期工程的延伸線，共兩段線路；其中西南延伸段（西航港客運(yùn)中心站～蓮花站（不含））共設(shè)一站一區(qū)間，線路長(zhǎng)1.25km；東北延伸段（十里店站（不含）～龍?zhí)端聳|站）共設(shè)六站六區(qū)間，線路長(zhǎng)6.36km。8號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)7.61km，均為地下線，共設(shè)置車站7座，其中3座換乘站，最大站間距為1.34m（西航港客運(yùn)中心站 ~蓮花站），最小站間距為0.89m（龍?zhí)端挛髡?~龍?zhí)端聳|站），平均站間距為1.08km。8號(hào)線二期工程設(shè)停車場(chǎng)一座，為設(shè)龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)；新建龍?zhí)端轮髯冸娝?座，位于龍?zhí)端峦＼噲?chǎng)內(nèi)，并預(yù)留與遠(yuǎn)期9號(hào)線資源共享?xiàng)l件。控制中心位于已建成的崔家店控制中心。

無(wú)人駕駛自動(dòng)高效：PIS系統(tǒng)在無(wú)人駕駛模式下，能自動(dòng)完成列車報(bào)站顯示、自動(dòng)廣播功能；

可視報(bào)警安全快捷：乘客緊急報(bào)警直達(dá)控制中心，控制中心能夠360°感知乘客周邊情況；

跨線運(yùn)行靈活調(diào)度：在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，當(dāng)12號(hào)線客流量增加時(shí)，3號(hào)線列車可根據(jù)需求調(diào)用到12號(hào)線上運(yùn)行，PIS系統(tǒng)廣播和顯示內(nèi)容秒切換，從而避免出現(xiàn)因線路臨時(shí)運(yùn)量不足，導(dǎo)致乘客長(zhǎng)時(shí)間候車和車站內(nèi)的人員擁擠的情況，最大化優(yōu)化車輛的資源配置；

成都地鐵19號(hào)線二期，位于雙流區(qū)和天府新區(qū)之間，大致呈西北～東南走向，西北起于九江北站（不含），主要沿成新蒲快速通道、千子門路、西航港大道中一段、西航港大道中二段、機(jī)場(chǎng)北一路、雙華路三段、益州大道南二段、寧波路西段、寧波路東段敷設(shè)，東南止于合江站（預(yù)留）。

 

成都地鐵19號(hào)線二期全長(zhǎng)42.87千米，共設(shè)雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站、天府商務(wù)區(qū)站、天府新站等12座地下車站，有7座是換乘站，它們是九江北站、龍橋路站、雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站、龍港站（西航港客運(yùn)中心站）、怡心湖站、天府商務(wù)區(qū)站、天府新站，分別與17號(hào)線、3號(hào)線、10號(hào)線和30號(hào)線（建設(shè)中）、8號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、18號(hào)線換乘。

成都地鐵19號(hào)線二期位于成都繞城高速以外，其沿線區(qū)域多處于開發(fā)中，是一條“新區(qū)線”，建成通車后，有利于吸引人們來(lái)此購(gòu)房置業(yè)，也有利于吸引開發(fā)商來(lái)此開發(fā)，提升該區(qū)域的城鎮(zhèn)化率。成都地鐵19號(hào)線二期大部分路段在天府新區(qū)，并與多條已開通的線路換乘，有利于完善天府新區(qū)的地鐵網(wǎng)。

成都地鐵19號(hào)線二期沿線還有天府公園、秦皇湖、鹿溪河生態(tài)區(qū)、興隆湖濕地公園、龍泉山城市森林公園合江景區(qū)、丹景山獅子寶觀景臺(tái)等風(fēng)景區(qū)。

貝能達(dá)控股集團(tuán)為成都8號(hào)線19號(hào)線項(xiàng)目提供車載PIS系統(tǒng)包括大屏幕動(dòng)態(tài)地圖，高性能緊急報(bào)警器、智能化分析系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升乘客服務(wù)能力和運(yùn)維能力。